Стратегия Грузии в условиях реализации проекта TRIPP

Комментарий Центра АРВАК, 27.12.2025

1. Инициатива маршрута «Черное море–Каспийское море»

08.12.2025 г. Грузия, Румыния, Азербайджан и Туркменистан подписали соглашение о создании международного транспортного маршрута (МТМ) «Черное море–Каспийское море». Документ предусматривает углубление кооперации в сфере транзита и привлечение дополнительных грузопотоков из Центральной Азии в Европу. Проект также включает долгосрочную перспективу транспортировки туркменского природного газа через территорию Азербайджана и Грузии. Данная инициатива выступает структурным элементом «Срединного маршрута», направленным на расширение сети торговых и энергетических коммуникаций в Каспийско-Черноморском регионе.

2. Геоэкономическая мотивация Тбилиси и конкуренция с проектом TRIPP

Анализ текущей региональной повестки позволяет рассматривать Тбилиси в качестве одного из ключевых бенефициаров и инициаторов данного соглашения. Стремление Грузии закрепить за собой статус незаменимого транзитного узла по оси «Запад–Восток» во многом обусловлено запуском проекта TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Согласно экспертным оценкам, маршрут TRIPP, пролегающий через южные границы субрегиона (Азербайджан–Армения–Турция), обладает потенциалом для перераспределения значительной части грузопотоков, что создает риски для рентабельности действующих грузинских транзитных коридоров.

3. Фактор стратегического партнерства и позиция региональных акторов

Индикатором трансформации транзитной конфигурации стала встреча премьер-министра Армении Н. Пашиняна и президента Казахстана К.-Ж. Токаева (21.11.2025), в ходе которой было объявлено о повышении уровня двусторонних отношений до формата «стратегического партнерства». Активизация Астаны на армянском треке воспринимается в Тбилиси как признак реальной имплементации маршрута TRIPP ключевыми игроками «Срединного коридора».

Важным фактором в данной конфигурации выступает позиция КНР. Установление стратегического партнерства между Пекином и Ереваном в августе 2025 года – вслед за аналогичными соглашениями с Тбилиси и Баку – свидетельствует о готовности Китая интегрировать потенциал Армении в глобальную инициативу «Один пояс, один путь». Тот факт, что данное соглашение было подписано спустя три недели после вашингтонской встречи лидеров США, Армении и Азербайджана, подтверждает намерение Пекина адаптировать свою региональную стратегию к новым инфраструктурным реалиям.

4. Позиции России и Ирана в отношении «Маршрута Трампа»

На текущем этапе наблюдается адаптация РФ к перспективе запуска проекта TRIPP. Москва демонстрирует готовность к участию в инициативе, прежде всего в сегменте железнодорожной логистики, через оператора ЗАО «ЮКЖД».

Позиция Ирана остается дуалистичной, что обусловлено внутриполитической конкуренцией между реформистским крылом (президент М. Пезешкиан, МИД) и консервативными кругами. Несмотря на критические заявления представителей Верховного лидера (в частности, А. А. Велаяти от 17.12.2025), вероятность радикального противодействия проекту со стороны Тегерана снижается на фоне формирующегося консенсуса между США, Китаем и, потенциально, Россией.

5. Инфраструктурный ответ Грузии: модернизация и инвестиции

Маршрут «Черное море–Каспийское море» позиционируется Грузией как функциональная альтернатива южному коридору. Тбилиси предлагает использовать туркменский логистический хаб вместо казахстанских портов, а грузинские порты Поти и строящийся Анаклия – в качестве альтернативы турецким портам Трабзон и Самсун.

Реализация данной стратегии в условиях ограниченной поддержки со стороны ЕС и США вынуждает Тбилиси опираться на китайские инвестиции и сепаратное партнерство с отдельными членами Евросоюза (Румыния, Венгрия). К 2032 году Грузия планирует направить порядка $7 млрд на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, цифровизацию логистических услуг и завершение строительства глубоководного порта Анаклия.

6. Заключение

Несмотря на претенциозность некоторых элементов стратегии (в частности, идея транзита туркменского газа), подход Грузии направлен на выполнение «программы-минимум» – сохранение конкурентоспособности за счет оптимизации стоимости и времени транзита. В условиях, когда архитекторы «Срединного пути» заинтересованы в максимальной диверсификации и дублировании маршрутов, Грузия имеет шансы сохранить свою значимость в качестве необходимого звена региональной транспортной системы, дополняющего, а не полностью исключающего новые транзитные возможности региона.

В целом Грузия переходит от стратегии «регионального монополиста» к стратегии «активного диверсификатора». Подписание соглашения с Румынией и Туркменистаном – это попытка создать замкнутую логистическую петлю, менее зависимую от политических договоренностей Вашингтона в рамках маршрута TRIPP.